3- هیوندای i40

 I40. خودرویی که هنوز خیلی از خریداران سدان آن را نمی‌شناسند. این ماشین حدود 3 سال است که در نسخه سدان و استیشن وارد بازار ایران شده است و از نظر فنی و امکاناتی در شرایط خوب و چه بسا عالی قرار دارد. موتور دو لیتری 173 اسب بخاری با سیستم‌های عملگر اروپایی باعث شده i40 از سایر خودروهای کره‌ای رنج متوسط مستقل ظاهر شود. حتی در طراحی اتاق این خودرو سبک آلمانی لحاظ شده و دکمه‌های روی داشبورد و دستک‌ها، به شکلی ساده و کاربردی تهیه شده است.

هیوندای i40 جزو معدود خودروهای زیر 200 میلیون تومان است که در برخی نسخه‌ها امکاناتی مثل رادار نقطه کور، رادار حرکت بین خطوط و سیستم پارک اتوماتیک را یکجا دارد. حتی صندوق این خودرو هم سبکی متفاوت دارد و قابلیت نگه داشتن اشیا در محوطه را به صورت فابریک در آن دیده شده است. در کنار این امکانات لوکس، کیفیت ساخت i40 به مراتب از سوناتا و رقبا بالاتر بوده و دلیل اصلی آن، اشتیاق هیوندای برای گرفتن سهمی از بازار اروپا و آمریکا با محصول i40 خود است. اوایل عرضه این ماشین با توجه به سدان یا استیشن واگن بودن خود، قیمتی بین 172 تا 180 میلیون تومان را تجربه کرد. ولی این روزها با قیمت زیر 160 میلیون تومان هم می‌شود این خودرو را خریداری کرد که در محدوده کیا اپتیما و هیوندای سوناتا قرار دارد. با توجه به مشخصات فنی بهتر، کیفیت و امکانات بیشتر i40، به مراتب این خودرو می‌تواند از رقبا بهتر ظاهر شود. ولی با توجه به جا افتادن نام سوناتا در بازار، شانس این خودرو در بازار ما کمرنگ شده است و امروز بازار مطلوبی را تجربه نمی‌کند.
 

شاید باورش سخت باشد که تویوتا GT86 به عنوان خودرویی بدفروش از آن یاد شود. ولی واقعیت مسئله نیز همین است. یکی از دلایل عدم واردات این خودرو از جانب شرکت و واردکنندگان شخصی این است که این خودروی اسپرت، در ایران آن طور که باید و شاید طرفدار ندارد و فروش آن به مراتب از سایر خودروهای هم‌قیمت سخت‌‌تر است. زمانی به این مساله چنین دیدی وجود داشت که با ممنوعیت واردات خودروهای 2500 سی‌سی به بالا و نیامدن جنسیس کوپه، طرفداران آن خودرو با ورود GT86 به سمتش کشیده می‌شوند که به مراتب به‌روزتر و باکیفیت‌‌تر است. ولی بعد از حدود یک سال قضیه طوری دیگر خودش را نشان داد.

فروش GT86 حتی از خودروهایی مثل سراتو کوپ 2015 هم سخت‌‌تر شد. خودرویی دو در و چهار نفره که دیفرانسیل عقب بود و به لطف موتور 2 لیتر باکسر حدود 197 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد، امروز میان جوانان، خودرویی محبوب به حساب نمی‌آید. یکی از دلایل اصلی این است که در بین خریداران جا افتاده که هزینه تعمیرات موتورهای تخت در ایران زیاد است و مرکز تعمیر حرفه‌ای برای این خودروها وجود ندارد. از طرفی خشکی سواری این خودرو کمی بعد از عرضه بین نمایشگاه‌داران و فروشندگان پیچید که اکثرا به صورت تجربه‌ای ناکرده به خریداران جدید این خودرو منتقل می‌شد و آن‌ها هم از خریدن GT86 منصرف می‌شدند. در اصل حرف‌هایی در مورد سواری خشک، تکان‌های موتور، هزینه بالای نگه داری و قوای محرکه ضعیف که  بیشتر به جوسازی و توهم برمی‌گردد، باعث شد تا این خودروی اصیل و ژاپنی بازارش را در ایران از دست دهد. اگر از این خودرو معرفی بهتری صورت می‌گرفت، شاید امروز مدل 2016 آن را در خیابان‌ها شاهد بودیم و این‌طور نبود که بازار کارکرده ضعیفی را تجربه کند.
 

5- لکسوس GS250

وقتی نسل قبل GS را مورد بررسی قرار می‌دهیم، باید کلماتی را در وصف آن استفاده کنیم. قوی، ایمن، با کیفیت و پر‌آپشن. ولی از وقتی‌که قانون ممنوعیت واردات خودروهای 2500 سی‌سی به بالا مطرح شد، شاهد این بودیم که اتاق جدید GS که به مراتب خشن‌‌تر و جذاب‌‌تر شده بود، با قلب تپنده کوچک به بازار ایران آمد. نسخه GS250 با موتور 2.5 لیتری خورجینی و شش‌سیلندر 204 اسب‌بخاری، جایگزین موتور 4.6 لیتری هشت سیلندر شد که 357 اسب‌بخار قدرت دارد و صفر تا صد کیلومتر را برای یک سدان لوکس، در 5.4 ثانیه ثبت می‌کند. همین مسئله باعث شد تا دید عمومی جامعه نسبت به GS تغییر کند و از آن به عنوان خودرویی ضعیف و کم‌توان یاد شود.

البته همین خودرو به لطف دیفرانسیل‌عقب بودن، سواری خوبی دارد و همان شتابگیری را در کمتر از 9 ثانیه انجام می‌دهد و گاهی اوقات با همان قبل کوچک، با کفش‌های خود دود راه می‌اندازد. با اینکه GS250 اِف اسپرت مجهز به کیت اسپرت بوده که مستقیم روی نحوه عملکرد سیستم تعلیق نقش دارد و در نسخه پلاتین امکانات لوکسی مثل سنسور خواب و کنسول VIP عقب وجود دارد. در اکثر مدل‌های این دو نسخه، دوربین دید در شب، نور بالای اتوماتیک، 10 یا 12 کیسه هوا، در صندوق برقی، چرخش چراغ در سرپیچ، کروزکنترل هوشمند، سیستم ضد ترمز و... وجود دارد. با اینکه این ماشین امروز در فول‌ترین نسخه زیر 330 میلیون تومان است، ولی استقبال خریداران از آن به شکل کمی صورت می‌گیرد و به‌طبع آن هم واردات شخص آن به ندرت انجام می‌شود. همین مسئله باعث شده کسی GS250 را با 528i و E250 مقایسه بازاری نکند.