وی با اشاره به برنامه‌ریزی انجام شده برای بازگشت شرکت هیوندای کره به ایران، تصریح کرد: بر اساس قراردادی که شرکت هیوندای با خودروسازان راین داشته است، طرف ایرانی با صرف هزینه زیاد کارخانه‌ای در منطقه محروم تجهیز کرده بود تا محصول هیوندای را تولید کند اما طرف کره‌ای در میانه راه به بهانه تصویب تحریم ها علیه ایران، همکاری خود را قطع کرد در حالی که شرکت راین خودرو مجبور به ارائه خدمات پس از فروش بوده و همچنان بدون حضور و حمایت کره‌ای ها، این خدمات را ارائه می دهد. بر اساس این اقدام شرکت کره‌ای و قطع رابطه همکاری، ضرر و زیان زیادی متوجه طرف ایرانی شده است.
وی با انتقاد از شرایط سهل و آسان برای ورود دوباره اینگونه شرکتها به بازار ایران، به فارس گفت: اقدامات گذشته این شرکت ها و شرایط و اولویت طرف ایرانی قرارداد نباید به راحتی از ذهن مسئولان وزارت صنعت و فضای کسب و کار ایران پاک شود.وزارت صنعت باید با دقت وضعیت تعهد شرکت هیوندای در قرارداد قبلی با طرف ایرانی را بررسی کند تا مشخص شود که اگر ضرر و زیانی ایجاد شده است، بر عهده کیست؟ در صورتی که وزارت صنعت نسبت به این موضوع بی توجهی کند، قطعاً راه برای بدقولی و بد عهدی شرکت های خارجی باز می شود و در آینده باز هم شاهد این اتفاقات خواهیم بود.
پیش از این و در خردادماه نایب رییس انجمن واردکنندگان خودرو، گفته بود که سهم سایر برندها از جمله هیوندا، کیا و رنو از بازار ایران به ترتیب ۳۶، ۲۰ و ۷ درصد و مابقی مربوط به سایر برندها است. به نظر می رسد سهم 36 درصدی در بازار ایران ترغیب کننده برای بهبود شرایط ورود هیوندا به ایران باشد و البته موضوع غرامت نیز می تواند تصمیمات اخیر را تا حدودی به بازگشت به داخل ترغیب کند .