خودرونگاران- تیراژ محدود، توجیه اقتصادی داخلی‌سازی محصولات جدید را تحت‌شعاع قرار خواهد داد و بهترین پیشنهاد در این شرایط این است که با توجه به تیراژ غیراقتصادی قطعات تولیدی درصدی از این قطعات برای شرکت‌های مادر نیز تولید شود تا بحث صرفه اقتصادی تیراژ تولید محصولات جدید حل شود.
به گزارش خودرونگاران به نقل از صمت؛
البته این پیشنهاد باید با شرکت‌های خارجی مطرح شود اما به‌طور قطع اجرای این پیشنهاد می‌تواند راهکار مناسبی برای دغدغه موجود و رفع مشکلات تیراژ اقتصادی محصولات جدید در واحدهای قطعه‌سازی در کشور باشد و به‌عنوان یک راه‌حل، اجرایی شود. نگرانی که امروز قطعه‌سازان در زمینه تیراژ تولید محصولات جدید و سرمایه‌گذاری در این‌باره دارند با پذیرش این پیشنهاد و عملی شدن آن رفع خواهد شد. با توجه به قبول تولید محصول مشترک جدید پژو با حداقل ۲۰درصد ساخت داخل، به‌تدریج در چند ماه به ۴۰درصد ساخت داخل خواهیم رسید. به نظر می‌رسد زمان موردنیاز برای تولید این خودرو، درصد داخلی‌سازی نخست این محصول جدید را توجیه می‌کند هر چند وزیر صنعت، معدن و تجارت در شروط همکاری‌ها بر ۴۰درصد ساخت داخل در ابتدای تولید تاکید داشتند. براساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده، شرکت پژو درنظر دارد در زمان تعیین شده، تولید این خودرو در ایران به حداکثر ۸۰درصد ساخت داخل برسد. بر این اساس یا باید این خودروها در ابتدا به‌صورت سی‌بی‌یو (کامل) وارد یا اینکه به شکل سی‌کی‌دی در داخل مونتاژ شود یا اینکه با درصدی ساخت داخل، تولید آن آغاز شود به هر حال ۲۰درصد ساخت داخل بهتر از ورود خودرو به شکل سی‌بی‌یو است. تنوع کم و تیراژ بیشتر در تولید به‌طور قطع منطقی‌تر خواهد بود و امروز بیشترین خودروهای تولیدی در شرکت‌های خودروساز به طور عمده محصولات ارزان ۳۰میلیون تومانی است بنابراین با توجه به تقاضای موجود در زمینه این خودروها باید بیشتر تولیدات در این محدوده قیمتی و با تیراژ بالا باشد تا در اوضاع تولید قطعه‌سازان نیز تاثیر بگذارد.
محمدرضا نجفی‌منش - عضو انجمن قطعه‌سازان