به گزارش خودرونگاران ، البته هر چند مشارکت در تولید خودروهای جدید، این تصمیم دولت را با مخاطره روبرو خواهد کرد ولی باید دید که درزنجیره تولید خودرو، برنامه دولت و خودروسازان همانطور که درتوافقات آمده، محقق خواهد شد.گفته میشود"به ازای تولید هرخودرو دوشغل ایجاد میشود،یکی مستقیم و دیگری غیرمستقیم".
دولت هرچند درخصوص حمایت همه جانبه خود از خودروسازان تاکنون کوتاهی نکرده، ولی گذشته از فعالیت اقتصادی و صنعتی دلیل بسیار مهمترآن، ، نگهداشت نیروهای انسانی دراین صنعت وحتی گسترش آن است. طبق سند چشم انداز صنعت خودرو در سال 1404، ایران حدود 3/3 میلیون خودرو تولید خواهد کرد و از هر سه خودروی سواری تولیدی، یک خودرو در بخش تجاری و ازهر چهار خودرو، یک خودرو صادر خواهد شد.
در سالهای پیش شاهد تعطیلی برخی از صنایع کشور بودیم که برای دولتها طبعات سنگینی را در بخش اشتغال داشته است و نیروهای تعدیل شده نگران گذران معیشت زندگی خود بوده اند. هرچند که همه آنها نتوانسته اند مجددا به چرخه کارهای تعریف شده برگردند ولی فشار نیازهای روزمره آنان را به سمت مشاغل گذرا وموقت سوق داده است که هیچکدام تضمینی برای فردای آنان نداشته است.
افزایش چندین برابری تولید خودرو، سیر تحول درصنعت خودرو از مونتاژکاری تا صادرات با برند ملی، از دستاوردهای این صنعت پس از پیروزی انقلاب است اما گزارش مرکز آمار از وضعیت بیکاری در کشورنشان میدهد که تعداد بیکاران به رکورد 3 میلیون و 337 هزار نفر رسیده که پس از انقلاب در تاریخ کشور، بی‌سابقه است.
روح مشارکت در صنایع خودرویی، با توجه به بالا بردن سطح دانش و انتقال فناوری برای تولید خودروی با کیفیت ، با مشکل اشتغال مغایرت دارد و دولت درمشارکت های خودرویی جدید، بنا به وفای به شعارهای انتخاباتی خود نباید از این امرغافل شود. چراکه صنعت خودرو به عنوان لوکوموتیو صنعت کشور، میتواند بخشی اعظمی از آمار اشتغال را بصورت مستقیم و غیر مستقیم پوشش دهد.

 

احمد بیرانوند
کارشناس بازار خودرو