به گزارش خودرونگاران ، در حالی که بسیاری از تحقیقات و تکنولوژی های جدید در زمینه راندمان روی موتور های 1.5 لیتری متمرکز هستند اما این پروژه دانگفنگ روی کلاس 2 لیتری است. بخش سخت و چالش برانگیز این است که سگمنت موتور های 2 لیتری همزمان باید پرفورمنس بالا برای خودرو های آفرودی سنگین و راندمان مناسب در تولید مداوم انرژی را برای خودرو های الکتریکی داشته باشند.
طبق گفته Dongfeng این کمپانی از معماری احتراقی مخصوص خود به اسم MAKC استفاده میکند. این پیشرانه از طراحی long-stroke با نسبت کورس به قطر سیلندر 1.29 ساخته شده و ساختار آن برای کنترل بهتر گسترش شعله در محفظه احتراق بهینه سازی شده است. این پیشرانه از سیستم تزریق مستقیم سوخت با فشار 350 بار در کنار سیستم جرقه زنی پرانرژی استفاده میکند. ترکیب این دو تکنولوژی امکان استفاده از نسبت تراکم بالاتر را فراهم کرده و از مشکل ناک زدن جلوگیری میکند، این یعنی پیشرانه در بازه بیشتری از شرایط کارکرد در محدوده بیشترین راندمان و بازدهی خود باقی میماند. برای کمتر شدن مصرف سوخت هم این پیشرانه به سیستم EGR کم فشار گاز اگزوز مجهز شده است. این سامانه با کاهش دمای موتور در اوج احتراق، احتمال ناک را کم کرده و اجازه استفاده از زمان بندی تهاجمیتر جرقه را فراهم میکند. به گفته شرکت دانگفنگ استفاده از این تکنولوژی باعث کاهش مصرف سوخت خودرو بین 3 تا 10 درصد میشود.
این موفقیت درست زمانی اتفاق میافتد که در بازار کراساوور های هایبرید چین رقابت شدیدی جریان دارد. سیستم Kunpeng C-DM-O 2.0T شرکت Chery از سال 2025 و با راندمان حرارتی 45.5 درصد روی خودرو Jetour Zongheng G700 وارد تولید انبوه شد و همزمان در بین خودرو های این سگمنت به یک بنچمارک تبدیل شد. جدیدا کمپانی Geely هم تکنولوژی i-HEV مختص خود را معرفی کرده که طبق اطلاعات منتشر شده راندمان حرارتی آن به 48.4 درصد میرسد.
پیشرانه جدید دانگفنک برخلاف پیشرانه های 2 لیتری توربوشارژ از پایه و اساس برای عملکرد هایبرید طراحی شده و بخشی که در آن موتور بالاترین بازدهی را دارد هم 30 درصد بیشتر شده است. این پیشرانه مجهز به یک توربوشارژر با هندسه متغیر یا همان VGT است که طی رانندگی در ارتفاعات به بلندی حتی 2500 متر و همچنین در شرایط بار سنگین و سرعت های بزرگراهی هم توان خروجی خود را حفظ میکند.
