به گزارش خودرونگاران به نقل از بیتوته ، دامنه کمپین تحریمی آمریکا علیه اقتصاد ایران، روز‌به‌روز گسترده‌تر می‌شود؛ مقامات آمریکایی بارها ادعا کرده‌اند که قصد دارند تا انتخابات میان‌دوره‌ای آمریکا، آنقدر فشار اقتصادی را به ایران افزایش دهند تا کشور دچار فروپاشی شود.
در پی تشدید تحریم‌ها، وزارت خزانه‌داری آمریکا دامنه‌ی تحریم علیه ایران را به صنایع خودروسازی و راه‌آهن گسترش داد و هم‌زمان شماری از بزرگ‌ترین شرکت‌های ایرانی و مجموعه‌ای از تأمین‌کنندگان و واسطه‌های خارجی را به فهرست تحریم‌های دفتر کنترل دارایی‌های خارجی، اوفک، افزود. بر اساس تصمیم تازه، اوفک اکنون می‌تواند اشخاص و شرکت‌هایی را که در بخش‌های خودروسازی و راه‌آهن ایران فعالیت می‌کنند، مشمول تحریم کند.
در نخستین موج این تصمیم، ایران‌خودرو، سایپا، ایران‌خودرو دیزل، پارس‌خودرو، زامیاد، نیروموتور شیراز و نیروموتور دماوند در بخش خودرو هدف تحریم قرار گرفتند. وزارت خزانه‌داری آمریکا می‌گوید ایران‌خودرو و سایپا در مجموع بیش از ۹۰ درصد بازار داخلی خودرو را در اختیار دارند و سالانه نزدیک به یک‌ونیم میلیون دستگاه تولید می‌کنند. دولت آمریکا مدعی است صنعت خودرو، علاوه بر نقش اقتصادی، با شبکه‌های وابسته به سپاه پاسداران انقلاب اسلامی پیوند دارد و برخی از این شبکه‌ها از فعالیت‌های تجاری این بخش برای انتقال منابع مالی و دورزدن محدودیت‌ها استفاده می‌کنند.
گفتنی است تا پیش از این هم، صنعت خودروی ایران از سال 1397، با تحریم‌ها، دست‌وپنجه نرم می‌کرد اما در تمام این سالیان، وضعیت این صنعت هرساله بدتر شد. اکنون خودروسازان اصلی ما با بدهی‌های بسیار بالایی مواجه هستند به صورتی که دیگر فریاد قطعه‌سازان و زنجیره تامین به اوج خود رسیده است. در وضعیت کنونی، آیا تشدید تحریم‌ها می‌تواند وضعیت بدهی صنعت خودرو را بدتر کند؟ پیامد این تحریم‌ها برای زنجیره تامین داخلی و قطعه‌سازان طلبکار چیست؟
«توسعه ایرانی»، در گفت‌وگو با یک تحلیلگر و کارشناس صنعت خودرو، به بررسی تبعات تحریم‌های جدید آمریکا علیه صنعت خودروی ایران، پرداخته است.
از دست رفتن شرکای بین‌المللی؛ حتی چینی‌ها !
یک تحلیلگر صنعت خودرو در گفت‌وگو با «توسعه ایرانی»، درباره تبعات تحریم‌های جدید آمریکا علیه خودروسازی ایران، در ابتدا یادآور شد که تحریم‌های مربوط به خودروسازی ایران به چند مرحله تقسیم می‌شود.
بابک صدرایی به تحریم‌های سال 1397 اشاره کرد و افزود: تحریم‌های سال 1397 باعث شد که شرکای بین‌المللی ما عملا از بازار ایران خارج شوند. در فاز دوم تحریم‌ها، شرکای چینی هم به تناسب نوع ارتباط خود، حضورشان را کمرنگ کردند اما این ارتباط به صورت کامل، قطع نشد.
این کارشناس حوزه خودرو درباره تبعات تحریم‌های کنونی، اظهار کرد: تحریم‌های کنونی فشار بیشتری بر شرکای بین‌المللی باقی‌مانده، حتی چینی‌ها، وارد خواهند کرد. همچنین این فشار بر تامین‌کنندگان قطعات وارد خواهد شد. متاسفانه باید گفت که تحریم‌های جدید، گلوگاه‌های اصلی صنعت خودرو را هدف قرار داده‌اند و می‌توانند ضربه‌ای سنگین و اساسی وارد کنند. چنانچه این تحریم‌ها ادامه پیدا کنند، تبعات بسیار نامطلوبی بر تولید و بازار خودرو بر جای خواهند گذاشت و این شرکت‌های بحران زده ما، که اکنون به زور دست و پا می‌زنند، با یک بحران جدی دیگری روبه‌رو خواهند شد.
به‌هم پیوستگی تمام صنعت خودرو
صدرایی با اشاره به تحریم شبکه و حمل‌ونقل ریلی ایران، بیان داشت: اکنون تمام خودروسازان، چه آن‌هایی که در لیست تحریم قرار گرفته‌اند و چه آن‌هایی که هنوز تحریم نشده‌اند به همراه تمام واردکنندگان، یک کلیت را تشکیل می‌دهند و مانند طبقات یک کشتی هستند که اکنون تمام این طبقات ضربه خورده است.
او تصریح کرد: این تحریم‌ها ضربات شدیدی بر پیکره صنعت و تجارت ما، یعنی هم تولید خودرو و هم واردات، وارد می‌کنند و چه این تحریم‌ها به دیگر خودروسازان تسری پیدا کنند و چه در سطح کنونی باقی بمانند، آثار نوسانی شدیدی بر تمام صنعت خودرو وارد خواهند کرد.
این تحلیلگر افزود: اکنون نباید این مرزبندی را داشت که کدام شرکت تحریم شده و کدام شرکت در لیست تحریم قرار نگرفته است؛ وقتی که این تحریم‌ها صورت بگیرد تمام شبکه صنعت خودرو را متلاطم می‌کند. این موضوع می‌تواند یک دردسر و چالش جدی و جدید برای خودروسازان ما، به خصوص دو شرکت اصلی تولیدکننده بزرگ، ایجاد کند.