به گزارش خودرونگاران،شاید گویاترین عدد برای درک عمق چالش سایپا، ماجرای شاهین باشد. در مقطعی حدود ۵۰۰ هزار دستگاه شاهین در سامانه یکپارچه به فروش رفته بود، در حالی که ظرفیت اسمی سالانه تولید این خودرو تنها حدود ۵۰ هزار دستگاه است. به عبارت ساده‌تر، فروش ۱۰ برابر ظرفیت تولید، میراثی بود که به مدیریت امروز رسید؛ میراثی که نه‌تنها منابع مالی شرکت را قفل کرد، بلکه برنامه تولید سال‌های بعد را نیز گروگان گرفت. بر اساس اطلاعات به دست آمده در این دوره مدیریتی، نزدیک به ۶۰ هزار دستگاه شاهین تحویل مشتریان شده و برای جلوگیری از عمیق‌تر شدن بحران، فروش این خودرو به مدت یک سال و نیم متوقف شد. تصمیمی که کارشناسان آن را مدیریت ظرفیت می‌دانند؛ توقف خلق تعهد جدید برای پاسخگویی به تعهدات قدیمی.
سیگنال مثبت از خط تحویل
آمارهای دو ماه اخیر نشان می‌دهد تمرکز بر تحویل، در حال نتیجه دادن است. تعداد خودروهای فاکتورشده سایپا در تیرماه ۱۳ هزار و ۸۲۴ دستگاه بود که این رقم در شهریورماه به ۲۴ هزار و ۳۴ دستگاه رسید؛ رشدی ۷۳.۵ درصدی در کمتر از ۶۰ روز. این رشد، حاصل هماهنگی زنجیره تولید، شماره‌گذاری و تحویل است. سایپا همچنین اعلام کرده در هفته‌های اخیر بیش از ۱۳ هزار دستگاه خودرو پلاک‌گذاری شده و در فرآیند تحویل قرار گرفته است. هرچند فاکتور و پلاک‌گذاری با تحویل نهایی به مشتری متفاوت است، اما این شاخص‌ها نشان می‌دهد گلوگاه‌های عملیاتی در حال باز شدن است؛ مشروط بر اینکه پایداری تامین قطعه و تولید حفظ شود.
توسعه محصول متوقف نشد
نقطه تمایز استراتژی سایپا در سال جاری، عدم توقف توسعه محصول در میانه بحران است. اگر خودروسازی تمام انرژی خود را صرف پاس کردن تعهدات روزمره کند، آینده خود را باخته است، اما سایپا سه مسیر متفاوت را همزمان جلو برده است. یک؛ آریانو پلاگین‌هیبرید. این خودرو پرچمدار حرکت به سمت کاهش مصرف سوخت و انتقال تکنولوژی خودروهای کم‌مصرف. موفقیت آن البته به قیمت‌گذاری، داخلی‌سازی و تیراژ انبوه گره خورده است. دوم؛ سایپا ۲۵۱ است. وانت جدید با ظرفیت حمل ۶۰۰ کیلوگرم، با هدف پوشش نیاز مشاغل و حمل‌ونقل سبک شهری. سوم؛ نسل جدید وانت زد ۲۵ است. این محصول با موتور ۲۵۰۰ سی‌سی و ارتقای شاخص‌های ایمنی، برای بازار خودروهای کار و تجاری دیده شده است. این تنوع سبد نشان می‌دهد سایپا فقط به خودروی سواری خانوادگی فکر نمی‌کند و بازار کار، خدمات و خودروهای اقتصادی را نیز هدف گرفته است؛ بازاری که مستقیم به اشتغال و فعالیت قطعه‌سازان داخلی وصل است.
موتور زیرمجموعه‌ها روشن شد
تحولات فقط به شرکت مادر محدود نیست. پارس‌خودرو از تولید ۴۲۰ دستگاه «پارس‌نوآ» در ۴۳ روز با ۷۹ درصد ساخت داخل خبر داده است. سایپا-سیتروئن نیز از تولید و تحویل نزدیک به هزار دستگاه C3-XR و آمادگی خطوط برای ادامه تولید گزارش داده است. در حوزه خدمات پس از فروش هم، راه‌اندازی سامانه فروش آنلاین قطعات یدکی توسط سایپایدک، گامی برای شفاف‌سازی شبکه توزیع، مبارزه با قطعات تقلبی و افزایش رضایت مشتریان ارزیابی می‌شود.
سیدمحمد اتابک، وزیر صنعت، معدن و تجارت در مراسم رونمایی از محصولات جدید سایپا، با تایید حجم تعهدات به‌جامانده از گذشته، از کاهش معوقات و تلاش مدیریت و کارکنان این گروه قدردانی و بر پیگیری حمایت‌های مالی و اعتباری از این خودروساز تاکید کرد. اظهارنظری که نشان می‌دهد اصلاحات سایپا در سطح سیاست‌گذاری کلان نیز رصد می‌شود.
آنچه امروز در سایپا می‌گذرد، فراتر از آمار تولید یک ماه است. این گروه همزمان در پنج جبهه می‌جنگد؛ تسویه میراث ۵۰۰ هزارتایی شاهین، حفظ تولید زیر سایه تحریم و قطعی برق، رشد سرعت تحویل، تقویت خدمات پس از فروش و آماده‌سازی نسل جدید محصولات. قضاوت نهایی درباره موفقیت این مسیر، به تداوم رشد تحویل واقعی به مشتری و به تولید انبوه رسیدن خودروهای جدید بستگی دارد.