به گزاش خودرونگاران به نقل از صمت ، اما متاسفانه مدت زیادی است که به علت مشکلات اقتصادی و رکود حاکم بر بازار و کاهش تقاضا در بازار مصرف و از سویی افزایش ورود تایر به کشور، بسیاری از کارخانه‌های تولید تایر ناگزیر به کاهش تولید شده‌اند به طوری که بیشتر تولیدکنندگان در این حوزه با حداقل ظرفیت ۶۰ تا ۸۰ درصدی تولید، فعالیت می‌کنند. اگر چه صنعت تایر ایران برای نوسازی خطوط تولید و کسب فناوری‌های روزآمد نیازمند سرمایه‌گذاری جدید است اما به طور قطع نیازمند کمک تسهیلاتی دولت نبوده و تنها خواستار حمایت تعرفه‌ای دولت از صنعت تایر است. خوشبختانه وزیر صنعت، معدن و تجارت تصمیمات مناسبی را در سال گذشته درباره نرخ تعرفه واردات تایر اتخاذ کرده‌اند در حالی که تاکنون اجرایی نشده است. چنانچه افزایش تعرفه گمرکی اعمال شود، بسیاری از شرکت‌های داخلی سودآور شده و در جریان این سودآوری، طبیعی است امکان سرمایه‌گذاری جدید در صنعت خودرو فراهم خواهد شد. بنابراین انتظار می‌رود هرچه سریع‌تر تصمیمات مهندس نعمت‌زاده به نتیجه رسیده و صنعت تایر از وضعیت کنونی نجات یابد. در حال حاضر بخش مهمی از تایرهای بی‌کیفیت و بدون استاندارد از مبادی غیررسمی وارد می‌شوند که باید مانع واردات در این بخش نیز شد. چراکه یکی از مشکلات این صنعت واردات بی‌رویه و تایرهای چینی بی‌کیفیت است که در عمل از استانداردهای لازم برخوردار نیستند، به طوری که واردات اینگونه تایرهای بی‌شناسنامه و بدون کیفیت مشکل جدی را برای صنعت تایر ایجاد کرده است. خوشبختانه با پیگیری‌های انجام شده و دستور موکد وزیر صنعت، معدن و تجارت قرار است کالاهای وارداتی شناسنامه‌دار شوند. این در حالی است که تایرهایی که در داخل کشور تولید می‌شوند دارای استاندارد و قیمت مشخصی بوده و استاندارد ملی ایران در تولید آنها رعایت می‌شود. در حال حاضر بخش مهمی از کارخانجات تولید تایر در ایران استاندارد ایمارک اروپا را داشته و از امکان صادرات به اروپا نیز برخوردار است. همچنین لازم به یادآوری است چنانکه روابط و همکاری با کشورهای صاحب صنعت توسعه یابد شاهد ورود فناوری و بروزرسانی ابزارآلات تولید در صنعت تایر خواهیم بود. در نتیجه می‌توان افق روشنی برای این صنعت در داخل متصور شد.

محمدرضا گنجی - رییس هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر