به گزارش خودرونگاران به نقل از عصر خودرو ، عباسعلی غیاثی تاکید کرد: بارها تذکر دادیم که قبل از واردات خودرو به فکر ارایه خدمات هم باشید. حدود 170 واردکننده خودرو در کشور وجود دارد طبیعی است که به علت تعدد واردکنندگان خودرو و پایین بودن شمارگان خودروهای وارداتی در مدل های مختلف قطعه سازان داخلی به علت پایین بودن شمارگان سفارش ساخت قطعات و در پی آن هزینه بالای بهای تمام شده قطعات تمایلی به تولید آنها ندارند و البته گاه فناوری و امکان ساخت برخی از قطعات هم در کشور موجود نیست.
وی افزود: آیا همه این 170 واردکننده دارای نمایندگی های خدمات پس از فروش به تعداد لازم و مکفی هستند؟ آیا ذخیره کافی برای قطعات و لوازم یدکی یا حتی انبار کوچکی از ملزومات لازم را دارند؟ آیا منابع انسانی ماهر و دانش فنی لازم برای نگهداری و تعمیر خودروهای وارداتی را دارند؟ آیا ابزار و تجهیزات عمومی و ابزار مخصوص مرتبط را دارند؟ و بسیاری از این سئوالات که از سوی بعضی از مسوولین در دوره های مختلف بدون پاسخ مانده است و موجب نارضایتی شدید مشتریان و حتی درگیری های فیزیکی با شاغلین در بسیاری از نمایندگی ها شده است. همچنین قبل از تک نرخی شدن ارز بارها در خصوص تخصیص به موقع و کافی ارز به حوزه بسیار پر اهمیت خدمات پس از فروش خودرو تذکر دادیم اما گویا ما را از انتهای زنجیره صنعت خودرو حذف و اولویت را به واردات خودروهای CBU و CKD داده و چنانچه چیزی از آن باقی ماند به خدمات پس از فروش خودرو تخصیص مییابد!
دبیر انجمن صنفی شرکت های خدمات پس از فروش خودرو گفت: سامانه های عدیده، قوانین بسیار و گاه متناقض، نظارت های چندگانه غیرضرور توسط مراجع مختلف، سیاستگذاری های مبهم و غلط و ... نه تنها جرأت سرمایه گذاری از سرمایه گذاران را گرفته بلکه تعداد بسیاری از نمایندگی های مجاز راه علاج خود از این وضعیت را خروج از گردونه خدمات رسانی و تغییر حوزه کسب و کار می دانند چرا که سوددهی لازم متناسب با سرمایه گذاری ایشان اتفاق نمی افتد و این یک تهدید جدی برای آینده خدمات پس از فروش خودرو است. به این مهم باید ریزش شدید نیروهای ماهر و متخصص از شبکه خدمات پس از فروش که با سیر نزولی ارزش پول ملی کشور شدت بیشتری هم پیدا کرده است را نیز اضافه کرد.
وی افزود: کمبود نقدینگی، نوسانات نرخ ارز، مشکلات مربوط به ثبت سفارش، ترخیص دیر هنگام کالاها از گمرکات کشور به علت زمانبر بودن فرایندها و تشریفات گمرکی، استانداردهای سختگیرانه ای که هیچ تطابقی با شرایط روز کسب و کار این صنعت ندارد و ... همه و همه دست به دست هم داده اند تا حمل و نقل کشور را فلج کنند.
غیاثی در پایان گفت: شاید اگر به جای بی توجهی آن عده از مسوولین محترم به درخواست های ملاقات و تشکیل جلسات کارشناسی، گوش شنوایی برای شنیدن دردهای خدمات پس از فروش خودرو وجود داشت با بحران های "مسوولین ساخته" فعلی روبرو نمی شدیم. بگذریم که در برخی از موارد نه تنها به مدیران انجمن خدمات پس از فروش خودرو فرصت ملاقات داده نشد بلکه حتی سعی شد تا انجمن از بعضی از جلسات کارشناسی نیز حذف شود. امیدواریم این تجربه تلخ چراغ راهی برای مسوولین ذی ربط فعلی باشد و به گونه ای نباشد که ناچار به تکرار این رنجنامه در سال بعد و سال های بعدتر باشیم.