به گزارش خودرونگاران به نقل از دیده بان ایران، میرعابدینی افزود: بررسیهای ما نشان میدهد که از بالغ بر 200 شرکت واردکننده، درحالحاضر هیچ شرکتی حتی امکان ثبت سفارش یک درصد از نیاز خود را هم ندارد.دلیل این امر آن است که وزارت صمت سفارشات سال گذشته را نیز از سهمیه امسال کسر کرده است. درحالحاضر کد سفارشاتی برای تایرهای سواری داریم که حدود 300 روز است در صف تأیید مانده و هنوز تکلیفشان مشخص نشده است.
در شرایطی که اقتصاد ایران با فشارهای مضاعف ناشی از تحریم، محدودیتهای بانکی و افزایش هزینههای تجارت خارجی روبهروست، هرگونه اختلال در تأمین کالاهای واسطهای مانند تایر میتواند اثرات زنجیرهای بر بخشهای مختلف اقتصادی بر جای بگذارد. صنعت حملونقل جادهای، بخش کشاورزی، ناوگان عمومی و حتی خدمات شهری، همگی بهطور مستقیم به تأمین پایدار لاستیک وابستهاند. بنابراین، تغییر در وضعیت واردات یا تولید این محصول، تنها یک مسئله صنعتی نیست، بلکه بهنوعی به امنیت اقتصادی و لجستیکی کشور نیز گره خورده است.
حال این پرسش مطرح است که در شرایط حاضر و افزایش فشارهای بینالمللی، واردات تایر در سال 1405 به چه سمتی خواهد رفت؟ آیا بازار با کمبود مواجه میشود یا سیاستگذاران میتوانند با مدیریت منابع، ثبات نسبی را حفظ کنند؟
در جریان جنگ رمضان، تنشهای نظامی مشکلاتی را برای کشور ایجاد کرده و برخی از بازارهای کلیدی کشور را نیز تحت تأثیر قرار داده است. شواهد حاکی از آن است که صنعت تایر نیز بهعنوان یکی از ارکان حیاتی زنجیره حملونقل، با آیندهای مبهم و پیچیده مواجه شده است. واردات لاستیک که همواره نقش مکملی در تأمین نیاز بازار داخلی ایفا کرده، اکنون در معرض محدودیتهای جدیدی قرار گرفته و این موضوع، پرسشهای جدی درباره وضعیت عرضه، نرخ و تداوم تولید در سال 1405 ایجاد میکند.
درباره کمبود لاستیک با سید محمد میرعابدینی دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو گفت وگو شد؛ مشروح گفت وگو رادر ذیل می خوانیم؛
سید محمد میرعابدینی دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو با تشریح وضعیت فعلی واردات لاستیک در جنگ و محاصره دریایی به دیده بان ایران گفت: درحالحاضر هیچ مشکلی از بابت تأمین ارز وجود ندارد و بازرگانان با وجود شرایط تحریمی، توانمندی لازم برای واردات را دارند. مشکل اصلی در این مسیر، رویکرد و عملکرد خود وزارت صمت است که مسیر را برای فعالان اقتصادی مسدود کرده است.
سهم صفر درصدی شرکتها از ثبت سفارش
وی با اشاره به آمار اعلامی وزارتخانه مبنی بر بازگشایی 40 درصدی سهمیه واردات، بیان کرد: وزارت صمت در ادبیات خود مدعی است که 40 درصد سهمیه فصل بهار سال گذشته را باز کرده است؛ اما واقعیت این است که در بهار پارسال به دلیل محدودیتهای مداوم، اساسا امکان ثبت سفارشی وجود نداشت. بررسیهای ما نشان میدهد که از بالغ بر 200 شرکت واردکننده، درحالحاضر هیچ شرکتی حتی امکان ثبت سفارش یک درصد از نیاز خود را هم ندارد.
میرعابدینی افزود: دلیل این امر آن است که وزارت صمت سفارشات سال گذشته را نیز از سهمیه امسال کسر کرده است. درحالحاضر کد سفارشاتی برای تایرهای سواری داریم که حدود 300 روز است در صف تأیید مانده و هنوز تکلیفشان مشخص نشده است.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو با تأکید بر اینکه راهکار عبور از این شرایط آزادسازی رویههای تجاری است، به دیده بان ایران گفت: ما صراحتا به وزارتخانه اعلام کردیم که اجازه واردات بدون انتقال ارز را صادر کنند تا بازرگانان توانمند نیاز بازار را از کشورهای دیگر تأمین کنند؛ اما متأسفانه درحالحاضر امکان یک ویرایش ساده یا تمدید ثبت سفارش در سامانه وجود ندارد. تبعات این انسداد به زودی خود را نشان میدهد و زمانی که به بحران برخورد کنیم، مدیران به تکاپو میافتند، اما اکنون درکی از حساسیت موضوع وجود ندارد.
سلطه چین بر بازار تایر
میرعابدینی در خصوص نوسانات نرخ لاستیک در بازار وارداتیها، اظهارکرد: نرخ تایرهای وارداتی کاملاً به نوسانات نرخ ارز وابستگی دارد و هرگونه تغییر در نرخ دلار، مستقیماً بر بازار تأثیر میگذارد.
وی با اشاره به مبدأ اصلی واردات تایر به کشور، بیان کرد: این شرایط تنها مختص ایران نیست، بلکه در کل دنیا بیشترین سهم بازار تایر در اختیار کشور چین است. پس از آن کشورهای اروپایی و ژاپن قرار دارند. درحالحاضر بالای 100 برند چینی در بازار حضور دارند و کلاً بازار جهانی دست چینیهاست.
دبیر انجمن واردکنندگان تایر در پاسخ به این سوال که چرا با وجود حضور شرکتهای خودروساز چینی در ایران، تایرسازان این کشور برای احداث کارخانه و تولید مشترک وارد ایران نمیشوند، گفت: برای جذب سرمایهگذار خارجی، کشور میزبان باید قوانین محکم حق مالکیت و حمایت از سرمایهگذار داشته باشد که در ایران این بستر فراهم نیست.
وی افزود: عدم حضور سرمایهگذاران خارجی در صنعت تایر هیچ ارتباطی به شرایط جنگی یا تنشهای اخیر ندارد؛ چرا که پیش از این شرایط نیز به دلیل همین موانع ساختاری و قانونی، چنین اتفاقی نیفتاده بود.